Model 3 需求旺盛,补能体系或是缓解续航焦虑的关键

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来源:钛媒体

特斯拉 Model 3 诞生至今时间并不长,却将会成为了中小型豪车市场的不可忽视的一另一个重量级竞争对手,随着国产 Model 3 的起售价逐步下调,也吸引了不多潜在消费者。

特斯拉发布2019 Q4财报数据显示,在2019年特斯拉共交付了约 36.75 万辆,相比 2018 年增长 500%,其中仅 Model 3 在第四季度就交付了 925500 万辆,占第四季度交付总量的 83%,可谓是真正的销量担当。

受新能源补贴政策大幅退坡影响,过去一年国内新能源市场并不理想,但特斯拉却一枝独秀,在一年内实现了在中国上海投资设厂,完成Model 3的量产和交付。

Model 3 在中国的市场需求逐渐增加,相对应的充电补能体系也需逐渐完善。

正值假期,钛媒体编辑对一台长续航全轮驱动版Model 3进行了连续的几天长测体验,对“续航焦虑”这一 困扰都不 了更加深刻的认识。

特斯拉的产品线非常清晰,在售的 Model 3 共有另一个型号,没人不多版本可选但却是精准定位,分别是标准续航升级版、长续航版以及Performance高性能版,其中标准续航升级版为后轮驱动,另外另一个版本均为全轮驱动版。

Model 3共有另一个版本

长续航版 Model 3 的NEDC续航为590公里,也是否次顶配版,前后桥同样各有一台电机,只是后桥电机的功率相比Performance高性能版有锁弱化,前者最大功率为188kW,高性能版为211kW,耗电量都不 有所差异。

续航标注标准之分

纯电动汽车的续航里程,几乎是用户最关注的关键指标,没人之一。百公里油耗电动车必须电量容量是相对固定的,续航数据是根据不同标准测算出来的。

国际上普遍认可的续航里程测试标准主要有另一个,即欧洲的NEDC、美国的EPA,以及联合国的WLTP,每个标准的测试方式 不太一样,会愿因分析结果只是太一样。

NEDC & WLTP & EPA

以NEDC为例,它的全叫雪做“New European Driving Cycle”,即“新标欧洲循环测试”,是目前欧洲的续航测试采用的标准,中国也在使用这一 标准,只是只是国产厂商的车辆和只是外资品牌的车辆进入到中国市场一定会用这一 标准的数值。

NEDC 标准经常跳出的时间很早,它包含 另一个市区循环和一另一个郊区循环,全程仅仅行驶11.007公里,运行耗时 11500秒,相比只是标准测试时间短、里程少、方式 简单,如今只是只是测试都不 底盘测试机上进行的,只是数据看上去非常理想,只是只是只是只是厂商在宣传上非常喜欢用这一 数据。

不过其弊端也非常明显,早期制定标准的后后路况比较简单,没人充分考虑如今的汽车保有量,如今实际道路交通状况没人复杂性,而电动汽车的续航成绩和时延、路面、气候条件等都不 很大关系,不同状况下表现出来的数据差别非常大。

以这台长续航全轮驱动版 Model 3为例子,它的NEDC续航官方数据是590公里,只是实际充满电的状况下续航到不了这一 数据,目前显示大概在490公里左右。

Model 3长续航版续航显示

相比之下,美国的EPA标准似乎更符合实际的驾驶状况,EPA是美国环境保护署的一套针对电动车的测试标准,会更加严格,只是数据更加可靠只是,它也是目前美国在用的续航里程测试标准。

在特斯拉美国官网上,长续航版 Model 3 的续航里程为322英里,约5000公里出头,这只是出美国EPA标准下测试得出的数据,算上电池的损耗以及冬季气温低对续航计算的影响,这一 数据非常接近实际的使用状况。

前不久,特斯拉正式投产Model Y,这款特斯拉研发紧凑型SUV将于3月在海外市场交付,近期也回应 了它在EPA标准下的续航里程成绩为315英里,约5007公里,同样具备较强的参考价值。

续航焦虑是否真的位于?

电动汽车发展至今,它在只是只是方面将会不能媲美甚至超越同级别燃油车的用车体验,将会说把用户最担心的问题图片做个排列,那最为突出的矛盾当属续航焦虑。

续航焦虑这一 问题图片首先一定是相对的,它和你的用车需求密切相关,将会你只是需要于城市内的通勤代步工具,偶尔去一下郊区将会付近城市,那 Model 3 足以满足你的需求,将会你想用它来长期走远途,没人就不一定适合你。

特斯拉Model 3的中控屏当中,有一另一个关于能耗的选项,可不可以让用户直观的了解到每公里使用的电量为好多个,分别有10KM、25KM、500KM内的总里程能耗,通过这里计算续航似乎更为准确。

以500的平均时延为例,瞬时的能耗值大概为138WH/KM,意思只是说以当前的时延,每跑百公里油耗油耗,耗电量为138WH,1千瓦·时(kW·h)即我就们 通常所说的1度电,长续航版 Model 3的电池组容量为75KWh,这里简单计算一下 750000÷138=543公里,但对大次责车主来说实在没不多必要算哪此。

尤其是对于他家有充电桩的车主来说,每天晚上插上充电线,第三三5天 早上出门的后后电池是满的,近5000公里的续航是足够在一线城市绕两圈的,毕竟出租车司机一天也就开500多公里的样子,单程控制在500公里基本不需要产生续航焦虑。

长途期间的续航焦虑更明显只是,最我就最担心的并都不 我现在的电还能开多远的路,只是我到达目的地后应该去哪个充电站充电、我从目的地去充电站又大概多长时间、充电过程又大概好多个时间,要计算的里程和时间更复杂性。

尤其是当这台 Model 3 的电池续航里程还剩下一百多公里的后后,我就很纠结要并不先去付近充个电,将会现在不充电,没人下一另一个充电桩又在哪里。

只是只是只是只是以上哪此问题图片在开燃油车的后后是删改不位于的,加油站普及率非常高,你甚至都没必要担心油箱剩余油量还剩好多个,只时需在适当后后去趟加油站即可。

只是这暴露出来的实在是只是突出的问题图片——怎么可不可以除理充电便利性。

不断增加续航当然是一另一个能从根本上除理续航焦虑困扰的方式 ,只是电池技术的突破并不一日之功,它还有着物理层面的限制,按照现有的电池能量密度,像Model 3的轴距尺寸注定它无法塞下更大容量的电池。

只是只是说将会只是单纯续航能做到5000公里,只是没人较好的充电体验励志的话 ,没人用户的续航焦虑依然会位于,只是只是说除理补能问题图片是做好电动车绕不过的坎,特斯拉的除理方式 只是尽将会完善这一 环节。

超充的覆盖率与用车体验成正比

根据特斯拉发布2019 Q4财报数据,特斯拉在全球范围内运营了超过1821座超级充电站,1610另一个超级充电桩,而在中国大陆的超级充电站已超过500座,已覆盖全国140多个城市,共建有超过2500多个超级充电桩和25000个目的地充电桩,只是随着Model 3的国产化,特斯拉正在加快部署超级充电桩和超级充电站。

特斯拉超级充电站,通常建设在主要公路沿线,目前大次责是第二代超级充电桩 120kW,通过直接向电池输入3500V的直流电,通常500分钟就能充满,将会旁边有车分流,时间则会适当延长,但这一 时延在行业当中依然算一线水平。

目前特斯拉超级充电站在一二线城市的分布将会非常广泛,但在三四线城市集中的省份普及并不高,以北京付近的河北省为例,河北省共有地级市1一另一个,只是需要须10个建成的超级充电站,平均每个城市必须一另一个,只是大次责都没人建在市中心,基本都不 服务于过路的车辆,很少有当地牌照的车辆在此充电。

随着国产 Model 3 价格的降低,更低的准入门槛势必会吸引更多的潜在消费者,没人全方位扩大充电补能体系就显得尤为重要。

在特斯拉2019年第四季度致股东函的信息显示,Model 3展现出旺盛的市场需求,只是几乎所有订单都来自哪此没人后后预订的新买家,这说明特斯拉产的影响范围将会超出了哪此早期表现出兴趣的人群。

为了将充电时延再次提升一另一个维度,特斯拉接下来正打算推动普及新一代的V3超级充电桩。2019 年12月27日,特斯拉在中国的第一另一个 V3 超级充电桩在上海金桥正式对外开放,V3 超级充电桩峰值充电功率可达2500kW,目前必须这一 处,预计将于2020年第二季度后后刚开始全面推进。

按照理想V3超级充电桩的理想功率状况,长续航版 Model 3 的5分钟能充120公里,但这并不代表着可不可以长期保持这一 时延,为了保护电池,在达到电池容量500%以一定会后后刚开始涓流充电,充电时延会大幅衰减。

总的来讲,对于特斯拉的用户来说最佳的充电方案依旧是首选超级充电桩,不仅可靠只是充电时延快,其次是目的地充电站和第三方的充电服务,每当长途出行还是留足够的公里余量给 Plan B 才更稳妥。

第三方的充电服务方面,前不久国家电网上线了一另一个“即插即冲”服务,首先时需在官方APP“e充电”上端首先开通这一 服务,输入车辆的型号,车牌号等只是车辆的基本信息,整个充电过程基本没人人为干预,自动完成认证、充电记忆订单生成,充电体验之类于特斯拉的超级充电桩,但充电时延远不及超充快。

在现在这一 阶段,电动车充电实在还有只是只是有待除理的问题图片,只是相比一两年前将会更早的后后,充电等基础设施的建设将会有了很大的进步,假使 补能体系没人完善,相信电动车的长途出行也就不出有续航焦虑了。(本文首发钛媒体,编辑/李玉鹏)